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Lordstown a des “commandes contraignantes” pour les deux premières années de production -Président | Investir Nouvelles


Par Ben Klayman et Joseph White

DETROIT (Reuters) – Lordstown Motors Corp a des commandes “fermes” et “contraignantes” pour les deux premières années de production de sa camionnette électrique, a déclaré mardi le président de la startup, faisant grimper les actions de 6,4% par semaine après avoir déclaré qu’il n’y avait aucune obligation commandes pour le véhicule.

“Actuellement, nous avons suffisamment de commandes pour la production pour ’21 et ’22”, a déclaré le président Rich Schmidt lors d’un événement de l’Automotive Press Association à Detroit. “Ce sont des commandes fermes que nous avons pour ces deux années.”

“Je ne connais pas les faits exacts de l’aspect juridique de cela, mais ce sont essentiellement des ordres contraignants qui ont été commis ici au cours des deux dernières semaines, des ordres reconfirmés”, a-t-il ajouté, lorsqu’on lui a demandé s’il s’agissait d’ordres contraignants. “Ils sont assez solides, et je pense que c’est du côté léger ou conservateur.”

Les actions de Lordstown, qui ont grimpé jusqu’à 15%, ont augmenté de 7,8% à 9,98 $ par action dans les échanges de l’après-midi sur le Nasdaq.

En mars, les actions de Lordstown se sont effondrées après que la société de recherche en investissement Hindenburg Research a révélé qu’elle avait pris une position courte sur l’action, affirmant que la société avait induit les consommateurs et les investisseurs en erreur au sujet de ses précommandes pour le camion Endurance qui, selon Lordstown, valaient au départ 1,4 milliard de dollars.

La société de l’Ohio a par la suite déclaré que les commandes n’étaient pas contraignantes et, le 8 juin, lorsqu’elle a averti qu’elle manquait de liquidités, elle a révélé dans un dossier réglementaire qu’elle n’avait aucune commande ou engagement contraignant de la part des clients.

Lundi, Lordstown a annoncé que le directeur général Steve Burns et son directeur financier avaient démissionné et ont reconnu avoir surestimé la qualité des précommandes dans les camions.

La Securities and Exchange Commission des États-Unis a demandé à la société des informations relatives aux précommandes de camions. Schmidt a refusé de commenter lorsqu’on lui a demandé une mise à jour sur l’enquête de la SEC mardi.

Le fondateur de Hindenburg, Nathan Anderson, n’a pas pu être contacté dans l’immédiat pour commenter.

Schmidt a également déclaré que Lordstown cherchera des fonds supplémentaires auprès de General Motors Co et d’autres premiers investisseurs. GM détient une petite participation dans la startup.

Dans un communiqué, GM a déclaré: “Nous sommes à l’aise avec notre relation actuelle avec LMC, mais nous sommes prêts à écouter les propositions qui ont du sens pour les deux parties”.

L’usine de Lordstown peut actuellement construire à un rythme de 20 000 véhicules par an sans investissement supplémentaire, et les fonds supplémentaires lui permettraient de se développer au-delà de ce niveau, a déclaré Schmidt, ajoutant que la société avait 400 millions de dollars en banque.

Angela Strand, qui a pris ses fonctions de président exécutif lundi après la démission de Burns, a déclaré dans une déclaration liminaire lors de la diffusion sur le Web que le plan de l’entreprise restait de commencer la production limitée du camion fin septembre.

L’Endurance sera conçu comme un camion de travail et commencera à 55 000 $, a déclaré Schmidt.

Il a demandé aux investisseurs d’investir des capitaux dans Lordstown avant le début de la production du camion, affirmant que ceux qui attendraient auront ” raté le grand saut “.

Ford Motor Co cible également les clients commerciaux avec la version électrique de son camion F-150, le F-150 Lightning, qui sera lancé au printemps prochain. Une version “de base commerciale” commencera à un peu moins de 40 000 $ avant crédits d’impôt, tandis qu’un modèle XLT qui s’aligne sur la version à essence la plus vendue commencera à près de 53 000 $.

(Cette histoire corrige la grammaire dans le 4ème paragraphe pour qu’elle soit “était” au lieu de “était”)

(Reportage de Ben Klayman et Joseph White à Détroit, édité par Franklin Paul et Jonathan Oatis)

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